قصة التاريخ للأسطورة البافارية Bmw

[•||Bunny-Star||•]

دعوني أذهب بكم في رحلة جديدة في تاريخ دنيا السيارات الذي لا ينتهي . . . .مع قصة جديدة من قصص الكفاح والعطاء . . . . .مع إسم كبير جدا في عالم السيارات. . . . .مع الشركة البافارية العريقة BMW صاحبة الشبكة الأشهر في عالم السيارات. . . . فاستعدوا لسماع ملحمة الكفاح والتطور واحزموا مقاعدكم جيدا قبل الانطلاق في رحلتنا المبهرة
ولكن قبل البداية
هذا الموضوع من ترجمتي الخاصة وتنسيقي الخاص والله وحده يعلم كم كلفني من جهد كبير لأطرحة في تلك الصورة فأتمنى عنده نقله (لأني أعرف أنه سينقل حتما) فقط أن تكتب كلمة منقول واذكركم واذكر نفسي بتلك الآية الكريمة
بسم الله الرحمن الرحيم
"ولاَ تَحْسَبَنَّ الَّذِينَ يَفْرَحُونَ بِمَا أَتَواْ وَّيُحِبُّونَ أَن يُحْمَدُواْ بِمَا لَمْ يَفْعَلُواْ فَلاَ تَحْسَبَنَّهُمْ بِمَفَازَةٍ مِّنَ الْعَذَابِ وَلَهُمْ عَذَابٌ أَلِيمٌ" آل عمران 188
وأيضا كل كلمة كتبتها هنا حاولت أن تكون الأصح وتحريت مصدرها لأكثر من مرة ولكن هذا لا يعني أن كل كلمة هنا صحيحة 100% فربما تجد أخطاء ما بين أخطاء لغوية وايضا تاريخية فاعذروني وأيضا ساعدوني ليس فقط في اكتشافها ولكن أيضا في تصحيحها.
واخيرا ستلاحظ معي انه بعد دخول الشركة مجال السيارات في 1926 سيتم التركيز على الأحداث المهمة التي مرت بها الشركة في صناعة السيارات وخصوصا بعد الحرب العالمية الثانية وقد يتم أيضا التعرض لبعض الأحداث المهمة في عالم الدراجات البخارية ودنيا الطيران لكن الأولوية هنا لصناعة السيارات.
وسريعا ما ينتهي بنا المقام في مطلع الستينيات على أمل ان نعود قريبا معكم بالجزء الثاني من ملحلمة التطور المذهلة للشركة العريقة
أتمنى أن تسمتعوا معي وان يحوز الموضوع على إعجابكم
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-

الموضوع الأصلي: قصة التاريخ للأسطورة البافارية Bmw || الكاتب: Bunny-Star || المصدر: منتديات بانى ستار

https://forum.b7st.com/

كلمات البحث

افلام,افلام عربى,افلام اجنبى,افلام هندى,افلام هندية,افلام كرتون,افلام عربية,افلام مصرية,افلام جديدة,اغاني,العاب,اغاني mp3,اغاني عربية,اغاني شعبيه,اغاني اجنبية,اغاني طرب,اغاني تامر حسني,عمرو دياب , فيديو,فيديو كليب,فيديو كليبات,فيديو رقص,فيديو بنات,مقاطع فيديو,مقاطع فيديو بنات,مقاطع مضحكة,مقاطع بلوتوث,مقاطع اغاني,تعليم لغات,قاموس,قانون,شعر,سلمى حايك,هيفاء وهبى,نانسى عجرم,نور,مهند

[•||Bunny-Star||•]

الاسم:BMW-
إختصار للجملة الألمانية -Bayerische Motoren Werke- وتعني مصنع المحركات البافاري
مقر الشركة: ميونيخ بألمانيا
الدخل السنوي الشركة لعام 2006: حوالي 49 بليون جنية استرليني
عدد العاملين بالشركة: 106,179 شخص (لعام 2006)
الشركات التابعة: رولز رويس وميني (Rolls-Royce & Mini)
تاريخ التأسيس: 1916
شعار الشركة : يرمز الى أصول الشركة كشركة محركات طيران حيث يمثل اللون الأبيض نصل المروحة الأمامية للطائرة معانقا السماء بلونها الأزرق .




-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-





قبل البداية راجعوا معي هذة الأسماء التي سيظل يذكرها التاريخ طالما تعيش BMW كأحد أعظم السيارات . . . . سيظل الناس يمتنون لهذة المجموعة التي وهبت لنا هذة الشركة المميزة.







كارل راب -Karl Friedrich Rapp-المهندس البافاري الأصل المولود في سبتمبر عام 1988 وصاحب ضربة البداية في تاريخ شركة BMW العريقة وكان ملما بأصول الهندسة ومؤسس شركة - Rapp Motoren Werke- التي تحولت بعد ذلك الى كيان BMW العريق ويذكر أنه توفي في عام 1962
More On WiKipedia
-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

جوستاف أوتو -Gustav Otto- المولود في 1883 والمتوفي في 1926 ابن -Nikolaus August Otto- مخترع - four-stroke internal combustion engine- وكان من أوائل الطيارين المميزين في بافاريا ومؤسس شركة Otto-Flugzeugwerke التي اتحدت مع - Rapp Motoren Werk- بعد ذلك
وكان أيضا مهندس بارع في مجال المحركات وكانت حياتة مليئة بالاضطرابات خصوصا في اخر خمسة أعوام مما أفضى الى موتة في سن الـ43 عاما فقط.
More On WiKipedia
-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

فرانز بوب -Franz Josef Popp- المهندس النمساوي الذي ظل على رأس الشركة 20 عاما وكان في الأصل منتدبا من البحرية النمساوية أثناء الحرب وهو من أعاد تسمية الشركة لتصبح BMW بدلا من BFW وتحولت الشركة على يدية من شركة محركات متوسطة الى شركة عملاقة توظف 40 الف شخص ويذكر أنه ترك الشركة بعد خلافة مع وزارة الطيران في حكومة الرايخ الثالث في عام 1942 ويعد هو المؤسس الحقيقي للشركة.
More On WiKipedia

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

ماكس فريز -Max Friz- المهندس الألماني الذي أقنعة بوب بالذهاب معة الى ميونيخ لتوسعة عملهم معا وكان صاحب حلم صناعة الدراجات البخارية الذي حققة بعد الحرب العالمية الأولى بعدما طرح موديلات اختبارية أولا وأتبعها بعد ذلك بموديلات الشركة الشهيرة.
More On WiKipedia

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-







كاميل كاستيجليون -Camillo Castiglion-
الممول النمساوي الذي شارك في تأسيس الشركة وكان رئيس لشركة -Austrian Semperit rubber company- وساعد كارل راب كثيرا في انشاء شركتة وكان من الممولين المميزين جدا في وقتها حتى أن قصتة قد طرحت في فلم سينمائي عام 1988 تحت اسم "Camillo Castiglioni oder die Moral der Haifische" اخراج Peter Patzak-
More On WiKipedia

[•||Bunny-Star||•]

كما ذكرنا كان كارل راب ملما بأصول الهندسة وقتها حيث كان من مهندسي Daimler Benz حتى عام 1912 حين انتقل بعدها لشركة الطيران الألمانية -Flugwerk Deutschland GmbH- حتى 1913 حينما بدأ كارل راب حلمة الكبير مع شريكة - Julius Auspitzer- بتأسيس شركة محركات بعد تصفية شركة الطيران التي كان يعمل بها.
وفي عام 1913 أنشأ كارل راب -Karl Friedrich Rapp-مصنعه الخاص مع شريكة -Julius Auspitzer- لبناء محركات الطائرات تحت اسم Rapp Motoren Werke في -suburb- بميونيخ وأصبح-Julius Auspitzer- هو المدير العام بينما كان كارل راب هو المدير التنفيذي للشركة التي حظت بتمويل مادي من الممول-Camillo Castiglion- وبعدها تتطورت الشركة سريعا.

وكعادة الشركات الناشئة واجهة كارل راب مشاكل بالجملة في صناعتة محركاته الجديدة كان أبرزها هو الاهتزاز العنيف للمحرك والذي لن يكتب النجاح لأي محاولة طيران به على تلك الحالة المرزية.
ولكن الشركة اشتهرت بموديلاتها التجريبية التي لم تحقق أي نجاح تجاري يذكر لكنها اكتسبت تلك السمعة من كونها أحد الممولين للجيش الألماني وحلفائة في الحرب العالمية الأولى.
ولكن الجيش سرعان ما رفض استلام دفعة من محركات الشركة لسؤ تصميمها وحالتها الضعيفة مما دفع الإمبراطورية النمساوية وقتها الى ارسال -Franz Josef Popp - للأشراف على تنفيذ هذة الطلبية بدقة لتدعيم القوات على الجبهة ومعه المهندس -Max Friz–.
في عام 1916 ولمشاكل مالية بالشركة مع الممول -Camillo Castiglion- النمساوي استقال كارل راب من الشركة ورحل بعيدا عن مسيرة الشركة للأبد.

وفي مايو من نفس العام 1916 اتحدت الشركة مع شركة جوستاف أوتو -Gustav Flugmaschinefabrik- ليكونوا شركة جديدة تسمى Bayersiche Flugzeungwerke أو BFW لتصبح الشركة اكثر قوة بمحركات جوستاف المميزة وبعد ذلك تم اعادة تسمية الشركة في وقت لاحق (في 21 يوليو 1917) Bayerische Motoren Werke أو BMW
وفي عام 1917 ظهر أول محركات الشركة للنور وكان V6 من نوع TypeIIIa وحقق المحرك نجاح كبير حيث نجح المحرك وقتها في الطيران مسافة 5.000 متر خلا 29 دقيقة في أداء مبهر جدا وقتها.
وبعدها حقق -Franz Zeno Diemer - رقما قياسيا جديدا على محرك الشركة الآخر -Type IV-
ولكن نهاية الحرب العالمية الأولى وقتها بهزيمة ألمانيا جعل الحكومة توقع مرغمة على معاهدة فرساي والتي نصت في أحد بنودها على حظر صناعة الطائرات في المانيا مما أصاب شركة BMW وقتها بضربة قاتلة.
وعندها أنهى جوستاف أوتو العمل بمصنعة واغلقة بناء على قرار السلطات الألمانية ورحل بعيدا عن هذ المجال كليا.

قد تكون معاهدة فرساي أجحفت كثيرا بالألمان لكنهم حتما سيشعرون بالامتنان كثيرا لأنها كانت السبب في تحويل مسار الشركة العريقة الى مجال السيارات لكن على عدة مراحل فدعونا نرى كيف اتجهت الشركة نحو صناعة السيارات.

وكانت البداية في هذة المرة في مجال السكك الحديدية التي زودتها بمحركاتها وسيارات مصممه لهذة الأغراض.

وبعد ذلك كانت الشركة مع ميعاد ميلاد جديد في عام 1921 على على يد المهندس -Martin Stolle- ومحركة الجديد -M2 B 15- ولكن هذة المرة في عالم الدراجات البخارية

وطرحت الشركة دراجتها الجديدة فيكتوريا لتكتب أول بداية للشركة على الطرقات العامة وبعدها بعام تقريبا في نهايات عام 1921 كان ظهور الموديل الاخر -Flink- وأيضا موديل اسمة Helios المبني على محرك -M2 B 15-

وكان عام 1922 بنت الشركة أول مصنع خاص بشركة BMW الجديدة على أنقاض المصنع القديم الخاص بجوستاف أوتو لتمتلك الشركة اول مصانعها الخاصة.

وبعد ذلك في عام 1923 كان الحظر الموضوع على الشركات الألمانية قد تم رفعة وطرحت الشركة دراجة بخارية جديدة تحت اسم R32 من تصميم المهندس النمساوي -Max Friz- وكانت سعة 0.5 لتر.

وفي عام 1925 ظهر موديل جديد تحت اسم The R 39 بمحرك 250 CC و6 حصان وكانت تصل الى الى سرعة قصوى 100 كم/ساعة.

وفي عام 1926 حقق محرك الطائرات BMW VI خمس أرقام قياسية على متن طائرة The Rohrbach Ro VII ليدعم مكانة الشركة في مجال المحركات وبشدة.

وفي عام 1927 أصبح اسم الشركة كبيرا جدا في في عالم المحركات وخصوصا في مجال الطائرات خيث حققت 29 رقما قياسيا من أصل 88 رقم قياسي مسجل في عالم المحركات.

وفي شهر سبتمبر من عام 1929 يحقق -Ernst Henne- رقما قياسيا جديدا باسم الشركة ولكن في عالم الدراجات البخارية حيث حقق 216 كم/ساعة على متن دراجة سعة 750 CC فقط

[•||Bunny-Star||•]

وفي عام 1926 كان الدخول الحقيقي في مجال السيارات حيث وقعت الشركة اتفاقية مع -Sir Herbert Austin- لمنح الشركة ترخيص لصناعة سيارة صغيرة تحت اسم –Dixi- وهي نظير السيارة Austin Seven الانجليزية.

وفي عام 1927 تسلمت الشركة 100 سيارة Austin Seven لتقوم بتصنيع الموديل الأول للشركة تحت اسم DA-1 لتصبح أول خطوات الشركة في مجال السيارات وباعت الشركة منها 9,308 من السيارة حتى عام 1929 عندما ظهرت الموديلات الأخرى للشركة الناشئة.

ففي عام 1930 ظهر موديل DA-3 وكان يصل الى سرعة المائة كيلومتر في الساعة بمحرك 18 حصان

وبعدها في 1931 ظهر موديل DA-4 الذي اكتسب شهرتة حينما قطع الموديل الجديد مسافة 6 الاف ميل في جبال الألب بأربع دول مختلفة مما جعل الجماهير تستقبل السيارة بعدها كاستقبال الفاتحين وباعت الشركة من موديلات DA-3 و DA-4 حوالي 12,468 سيارة حتى 1932 حينما تم فسخ عقد رخصة التصنيع مع Austin Seven لتبدأ الشركة مشوارها في دنيا السيارات بدون الاعتماد على أحد.
بعدها في عام 1932 ظهر أول موديل خالص لشركة BMW تحت اسم 3/20 وحصل الموديل الجديد على جائزة الأناقة -The Concours d'Elegance- لتبدأ الشركة مشوارها الطويل في عالم الأناقة والفخامة.

وفي عام 1933 طرحت الشركة موديلها الجديد 303 بناقل حركة جديد اعتبر وقتها ثورة تكنولوجية في عالم السيارات وكانت السيارة من تصميم Rudolph Schleicher وإشراف Fritz Fiedler رئيس قسم التصميم وقتها وكانت أول موديلات الشركة التي تحمل شبكة التهوية الشهيرة جدا.

بعد ذلك وفي 1934 ظهر موديل 315 الرودستر التي عدت وقتها بطلا لا يقهر على حلبات السباق بمحركها ذو الستة سلندرات وسعة الواحد ونصف لتر.

وبعد هذا الموديل ظهر موديل 326 الذي يعد الأب الروحي للموديل الآخر للشركة الـ327 وكان موديل الـ326 أول موديل للشركة بأربعة أبواب في فئة الصالون الأكثر انتشارا حتى وقتنا هذا وتوافر منه أيضا طراز ببابين وآخر كونفيرتيبل.

وفي عام 1936 حينما اجتمع أبطال العالم في أولمبياد برلين (الذي نظمته ألمانيا تحت قيادة هتلر لاستغلاله في الدعاية للرايخ الثالث) ظهرت الأسطورة التي سرقت الأضواء من الكل وصاحبة الشهرة العريضة جدا في دنيا السيارات

[•||Bunny-Star||•]

معجزة BMW الخالدة حتى وقتنا هذا الـ328 التي لو لم تسمع عنها من قبل فحتما أنت لا تعرف BMW فهذة السيارة تعد تاريخ كامل للشركة حيث حققت نجاحا غير عادي وقتها ولا يزال منها حوالي 200 سيارة باقية في هذا الزمن.

وكانت السيارة من تصميم المصمم العبقري -Fritz Fiedler- الذي منح السيارة تصميما آية في الجمال والرقي مع محركه Hemi (أحد أنواع المحركات الذي تكون في غرفة الاحتراق على شكل نصف دائرة) مصنوع بدقة وقد أثبتت السيارة كفائة غير عادية على الطريق في هذا الزمن القديم.

وقد حققت السيارة ألقاب سباقات عديدة منها الـRAC Rally وأيضا سباقات التحمل –Le mans 24- وغيرها مما منح السيارة شهرة عالمية وقتها وجعلها أحد ألمع نجوم دنيا السيارات في الثلاثينات وكان ذلك اعتمادا على محرك سعة 2 لتر 80 حصان ويملك ستة اسطوانات على شكل V وسرعة تصل حتى 150 كم بالساعة وأيضا مع فرامل مميزة جدا تستطيع ايقاف السيارة من سرعة 30 كم خلال 5 ثواني فقط ! ! !
وبيعت السيارة وقتها بحوالي 7.400 مارك حيث صنعت الشركة منها 464 موديلا (وهناك من يقول462 فقط ) حتى عام 1940 تقريبا.

والجدير بالذكر أن السيارة حصلت على لقب سيارة القرن الماضي من قبل بعض المتخصصين في عالم السيارات مما يؤكد على أنها هذة سيارة هي العلامة الأبرز في تاريخ شركة BMW في فترة البداية إن لم تكن في كل الفترات.

وبعد ذلك حقق -Ernst Henne- رقما قياسيا جديدا في الدراجات البخارية على متن دراجة بخارية من BMW وكان 279.508 km/h وظل لأكثر من 14 عاما رقما قياسيا معجز.

[•||Bunny-Star||•]

بدأت الشركة في توسيع انتاجها من محركات الطائرات بافتتاح مصانع جديدة للشركة حيث كانت سياسة حكومة الرايخ الثالث وقتها في ألمانيا تدعم كل الصناعات من أجل تأكيد تفوق الجنس الآري على العالم.
وقبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية تسيطر BMW على مصانع -Brandenburgische Motorenwerke- في برلين ,ايضا مصانع في -Basdorf و Zühlsdorf بالقرب من برلين لتبدأ في مساعدة الجيش الألماني في حروب النازية المجنونة للسيطرة على أروبا.

وبعد قيام الحرب العالمية الثانية أصبح الجهد الرئيسي للشركة في مجال الطيران مما دفع صناعة السيارات نحو الخمول ليس في ألمانيا فقط ولكن أيضا في أروبا كلها التي وقعت تحت نيران النازية الضارية.
وظل الحال كما هو علية حتى أنبعض ملاك BMW استخدموا -wood-gas generators- لتعويض نقص الوقود الحاد خلال الحرب.

وفي 1943 تطرح BMW محرك نفاث لأول مرة في العالم تحت اسم 109-003 ليدخل خطوط الانتاج بعد ذلك كأحد أول المحركات النفاثة في العالم.

وفي عام 1944 قامت BMW بتجربة صواريخ لصالح الجيش في كلا من -Basdorf و Zühlsdorf بالقرب من برلين وايضا بدات في خطط لإهادة بناء المصنع الرئيسي بميونيخ.
والجدير بالذكر أن عدد عمالة BMW خلال فترة الحرب وصل الى 250 الى 300 ألف عامل كان من معظهم من أسرى الحرب والمساجين مما جعلها أحد أهم ممولي الجيش في الحرب وأحد أهم أهداف قوات الحلفاء خلال الحرب.

وقبل نهاية الحرب دمر مصنع ميونيخ بالكلية بعد قصف مكثف من قوات التحالف وأيضا دمرت مصانع -Basdorf و Zühlsdorf و Eisenach وسقطت في أيدي السوفييت.





وبعد الحرب فرضت قوات التحالف حظرا على الشركة مرة أخرى –كانت المرة الأولى بعد الحرب العالمية الأولى- ودام هذا الحظر لثلاث سنوات وكان ذلك بسبب تورط الشركة في صناعة المحركات وأيضا الصورايخ الحربية.
وفي عام 1947 تم تفكيك الشركة وارسال معدات المصنع الى أكثر من 17 بلدا ولكن اغلبها لم يصل الى مكانه وتم نهبة وبيعها.
ونظرا للحظر المفروض على الشركة قامت شركات انجليزية Arlington-Fraser-Nash وأيضا Bristol بشراء رخص تصنيع سيارات BMW اعتمادا على موديلات الشركة السابقة كالـ328 التي أنتجته بريستول مرة أخرى.
وكان اول منتجات الشركة بعد رفع الحظر هي الدراجة البخارية -R 24- التي صنعت في ميونيخ في عام 1948 وتم عرضها في معرض نيويورك عام 1949 وكان آخر انتاجها من الدراجات في عام 1941 خلال الحرب.
ويذكر أنه بعدما استولى السوفييت على مصنع -Eisenach- في الشرق عرضت الشركة للبيع من قبل Awtowelo group لكن BMW منعت بيع أو استخدام العلامات التجارية الخاصة بها من الشعار والاسم وأيضا الشبكة الأمامية مما اضطر المجموعة الى استخدام اسم EMW - Eisenacher Motoren-Werke --بدلا من BMW واستمر انتاجهم لعام 1955 فقط.
أما في مجال السيارات فكان أول منتجات الشركة في عام 1952 بعد نهاية الحرب بسبع سنوات كاملة لكن الشركة لم تحقق النجاح التجاري المطلوب نظرا للتكلفة المرتفعة والظروف الإقصادية الصعبة التي تمر بها أروبا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية التي كلفت أروبا الكثير والكثير في شتى المجالات.

وظهر كلا من الـ502 وأيضا الرودستر الرائعة 507 ولكن لم تحقق هذة الموديلات النجاح المطلوب نظرا لأزمة الوقود وأيضا الأزمة الاقتصادية العالمية الناتجة بعد كما ذكرنا الحرب.

وفي عام 1955 قررت BMW دخول قطاع السيارات الصغيرة لأول مرة
حيث أصبحت الحاجة ملحة لموديل يعيد الثقة وأيضا مكانة الشركة المفقودة بعد الحرب
مما دفع الشركة لطرح أسطورة جديدة قلب كل الموازين ومهدت الطريق مرة أخرى لعودة الشركة الى مصاف العظماء ولكن هذة المرة من طريق آخر. . . . طريق السيارات الصغيرة

[•||Bunny-Star||•]

تعود أصول هذة السيارة الى ايطاليا في الفترة ما بين عامي 1952-1953 على يد شركة Iso والتي طرحت الموديل لأول مرة في معرض تورينو عام 1953 وكان أهم مايميزها الحجم المدمج والتصميم العجيب الذي امتازت به السيارة ولكن كان الأهم هو معدل استهلاك الوقود فكانت السيارة تقطع أكثر من 50 ميلا بجالون واحد فقط وتصل الى سرعة 30 كم في 36 ثانية مع سرعة قوى 45 كم بالساعة.

وبعدها بدأ انتاج السيارة بايطاليا وابلجيكا ولكن كان انتاجا محليا محدودا لم يحقق طوحات صانعي السيارة.
ولكن كان سباق Mille Miglia والذي فازت فية السيارة بالمراكز الثلاث الأولى أثر كبيرا في لفت أنظار الشركة البافارية وقتها لهذة السيارة الصغيرة والقوية أيضا وكانت الشركة تعاني من مشاكل تسويق موديلات الـ507 وأيضا الـ502 نظرا للظروف الاقتصادية الصعبة للبلاد.

واستطاعت BMW الحصول على رخصة لصناعة هذا الموديل وتسويقة من Iso لتبدأ الشركة عصرا جديدا في عالم السيارات ولكنها لم تكن الشركة الوحيدة التي حصلت على حقوق التصنيع فكانت هناك أيضا شركة - VELAM- في فرنسا وأيضا في البرازيل وأيضا أسبانيا مما يدل على الثورة الجديدة في عالم السيارات . . . . ثورة الـIsetta .

وفي أبريل 1955 كان الظهور الأول لموديل BMW الصغير الـIsetta والتي استطاعت بها الشركة تلبية متطلبات السوق وقتها وكانت السيارة واحدة من أنجح السيارات في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية وقامت BMW باعادة تصميم السيارة ومنحها أحد محركاتها بدلا من محركها الأصلي مما دعم نجاح السيارة بشدة.

وكما قلنا كانت المواصفات الفنية من BMW أيضا من أهم أسباب نجاح السيارة في هذا التوقيت فسيارة تسير حوالي 63 ميل بجالون واحد من الوقود في أزمة الوقود القائمة وقتها كانت تعتبر كنزا لصاحبها وكانت الشركة قد منحت السيارة أحد محركاتها الصغيرة من قطاع الدراجات البخارية وكان واحد سلندر سعة 275CC و14 حصان ويصل بالسيارة الى سرعة قصوى 53 كم بالساعة.
وكما قيل سابقا لولا الـIsetta لما شاهدنا BMW حاليا إشارة لمدى نجاح السيارة في انتشال الشركة من كبوتها وتعثر صناعة السيارة في اعقاب التدمير الذي لحق بألمانيا بعد الحرب العالمية.

ونظرا لنجاح BMW في تسويق سيارتها الجديدة منحت حقوق تصنيعها في بريطانيا لإحدى الشركات هناك لكن السيارة لم تحقق النجاح المطلوب إلا بعد طرح موديل بثلاث عجلات نظرا لقة الضرائب المفروضة على السيارات ذات الثلاث عجلات وقتها ولكن استمر انتاج السيارة ذات الأربع عجلات لتصديرها الى كندا ونيوزلندا وأيضا اعتمدت البرازيل منذ 1958 على موديل BMW بدلا من موديل Iso الأصلي.

وكانت هناك عدة موديلات من هذا الطراز الناجح جدا فشركة BMW طرحت ثلاث فئات 250 -300 والأخت الأكبر الـ600 التي حصلت على محرك اكثر قوة.

وفي النهاية عندما أوقفت BMW صناعة السيارة في عام 1962 كانت BMW صنعت حوالي 136,367 سيارة من الـIsetta بينما صنع في انجلترا حوالي 30.000 سيارة وأيضا في البرازيل 30.00 سيارة صنعت من قبل –Romi-وفي فرنسا حوالي 5.000 وحتى Iso نفسها صنعت حوالي 10.000 سيارة فقط مما يبرهن على BMW كان لها الفضل الأكبر في كون الـIsetta أحد انجح السيارات في التاريخ وانجح السيارات الميني في التاريخ على الاطلاق.

[•||Bunny-Star||•]

كما ذكرنا أن الشركة أصبحت تعاني خسائر بالجملة في قطاع السيارات الكبيرة والتي كانت بسبب الظروف الاقتصادية السيئة خططت BMW للإندماج مع -Daimler-Benz- لكن رئيس مجلس الادراة-Kurt Golda- أقنع صاحب الأغلبية في أسهم الشركة -Herbert Quandt- بأن المتسقبل سيكون لـBMW وان النجاح أصبح قريبا مما دفعة الى زيادة حصتة من الأسهم بدلا من الاندماج مع دايملر.
وفي عام 1959 ظهر موديل جديد من الشركة أعاد لها الحياة مرة أخرى في الفئة المتوسطة والتي كانت قاربت من الموت تماما.

وكان هذا الموديل هو BMW 700 التي بدأت عصر جديد للشركة في دنيا السيارات ووضع السيارة في قائمة أهم موديلات الشركة في التاريخ.
بدأت الحكاية مع -Wolfgang Denzel- أحد موردي BMW في فينسيا صديق -Dr. Richter-Brohm- رئيس مجلس الادارة والذي بدأ الحكاية من تلقاء نفسة بتصميم سيارة رياضية صغيرة وكان لهة خبرة ساقة في مجال تصنيع السيارات بنفسة.

وبنى سيارتة الجديدة اعتمادا على هيكل ومحرك سيارة BMW الـ600 مع اعتمادة على مقاعد من الـIsetta ولكن السيارة لم تنجح تجاريا بسبب كونها غير تقليدية بشكل ملفت النظر.

واضطر بعدها -Wolfgang Denzel- الى دفع السيارة الى المصمم الايطالي -Giovanni Michelotti- ليصمم له سيارة جيدة بما فية الكفاية وقد استلم -Wolfgang Denzel- سيارتة الجديدة في منتصف يناير من عام 1958 وبدأ بتطويرها لعرضها على الشركة الجديدة
وأخيرا أنهى -Wolfgang Denzel- موديله الإختباري من السيارة وعرضة على الشركة التي رحبت كثيرا بهذا الموديل الذي يحمل الصبغة الايطالية الشهيرة في مجال السيارات الرياضية لكن كانت المشكلة الأكبر في مدى اقتصادية السيارة وتكيفها مع الظروف الإقتصادية المحيطة.

وقام -Wilhelm Hofmeister- وقسم التصميم في اشركة باعادة هيكلة السيارة للحصول على المواصفات المطلوبة للسيارة كما أن -Helmut-Werner Bönsch- مدير الشركة الجديد شجع القسم كثيرا على طرح الموديل السيدان من السيارة.

وفي نوفمبر عام 1958 استطاع -Wilhelm Hofmeister- بتقديم النسخة الكوبية تحت كود المشروع 107 والتي جعلت مجلس الادارة يتخد قرار الانتاج على هذة الصورة كصورة نهائية.
وعلى الجانب الآخر كان -von Falkenhausen- قد انتهى من تطوير محرك السيارة الـ600 القديمة الى محرك جديد يملك 30 حصان وسعة 700 CC ويمنح السيارة أداء ممتع وشيق أيضا.

وفي منتصف فبراير من عام 1959 كانت الشركة قد انتهت من التجارب الرسمية للسيارة على الطريق وبدأت في اعداد العدة لطرح المويل الجديد تجاريا ولكنها طرحتها أولا في الدروة التاسعة والثلاثين من -IAA- ليشاهدها الجمهور لأول مرة.

ولم تكن سيارة الشركة الجديدة تعتبر سيارة BMW خالصة حيث لم نجد شبكة BMW الشهيرة في مقدمة السيارة حيث كانت السيارة تحمل المحرك في الخلف وليس في الأمام كما كان طاغيا على السيارة السحر الايطالي المبهر في التصميم الخارجي.
واستطاعت BMW الوصول لقلوب الجماهير بهذة النسخة المتطورة والتي ميزتها الفرامل الجيدة ونظام التعليق المريح وأيضا وسائل السلامة المزودة بها السيارة وصارت السيارة على القمة في فئتها ولأول مرة تعود BMW الى سوق السيارات على أقدام ثابتة وايضا قوية.

ونظرا لبدء التحسن في الظروف الاقتصادية بعد مرور حوالي 15 سنة على نهاية الحرب العالمية الثانية بدأت الأسواق تتحمل وجود السيارات الرياضية مما دعم نجاح السيارة الجديدة والتي استفادت كثيرا من عدم وجود منافسين حقيقين وقتها.
وفي عام 1960 كانت الشركة أنتجت 10.000 سيارة وبدأت في طرح الموديلات ذات الناقل النصف أوتوماتيكي او الـ Saxomat واستمرت الشركة في تطوير فقامت بطرح موديل أقوى BMW 700 C Sport والتي ظهرت في 1961 بمحرك أقوى من نظيرتها السابقة وكانت تصل الى 100 كم خلال 20 ثانية فقط مع سرعة قصوى 135 كم بالساعة.

[•||Medhat Karram||•]

جميل اوى تقبل مرورى اخى